装了电动车后，家里的配电箱或 TNB 保险丝烧了？
新买的电动车送了一个免费的单相充电器，您装在家里，每晚都充电。几个星期后，配电箱跳闸，或者 TNB 保险丝烧熔了。这并不是单靠电动车充电就“弄坏”的。其实您家里的线路早已接近负荷上限，只是充电让它超出了极限。以下是来龙去脉，以及如何安全充电。
快速了解
- 单相家用充电器可连续数小时取用 7kW ≈ 30 安培的电流。再加上冷气机和热水器，在 63A 的 TNB 供电下，轻易就超过 50A。
- 马来西亚天气炎热潮湿，会让老化的接头氧化并产生热疲劳。持续的电动车负载，会让薄弱环节变成烧熔的保险丝。
- 不是电动车造成故障，而是它让本来就迟早会发生的故障提前到来。您的电表和保险丝，从来就不是为连续数小时接近满载而设计的。
- 解决办法：通过充电座（wallbox）的应用程序限制充电功率（大多数人甚至不知道有这个应用程序）、使用动态负载平衡，并定期检查配电箱（DB）和电表箱。
您知道吗？电动车充电座有自己的应用程序。
大多数人根本不知道。您可以在这个应用程序里设定充电上限、安排充电时段，并实时监测用电量——本文建议的做法，全都能在这里完成。请安装并学会管理您的电动车充电器，不要一直用出厂默认设置。
家用电动车充电到底会用多少电？
单相家用充电器最高可输出 7kW。车子能否吸收全部功率，取决于车内的车载充电器，也就是制造商设定的上限：
- Tesla：三相最高 11kW（单相限制在约 7kW）。
- Proton e.MAS 7（EV）：三相 11kW（单相限制在约 7kW）。
- Proton e.MAS 7（PHEV）：上限 6.6kW。
- Proton e.MAS 5：上限 6.6kW。
发现规律了吗？不论车子的额定功率是多少，接上单相家用充电器，最高都可以取用完整的 7kW，也就是单相上大约 30A，光是充车就用掉这么多。再加上马来西亚家庭常见的晚间用电：
晚间总负载
超过您 63A 上限中的 50A
TNB 单相住宅供电的典型上限为 63 安培。数值仅供说明，实际负载因电器和住家而异。
“可是我还没超过 63A，为什么还是坏了？”
因为问题不只在峰值，而在于您有多长时间处于接近峰值的状态。
大多数家用电器的负载是时有时无的：冷气机会循环启停，电水壶只开两分钟。但电动车充电不一样，它是连续数小时的高负载，而且夜夜如此。您的电表、保险丝和接头，从来就不是为这种使用模式设计的。在马来西亚，还有三个因素在暗中拖后腿：
热疲劳
每天的用电负载，加上炎热天气和大雨，让接线端子和接头经历成千上万次升温、降温循环，渐渐变弱。
氧化
我们炎热潮湿的空气，最容易让触点腐蚀。腐蚀的接头电阻更高，而电阻越高，发热就越多。
热量累积
电阻越大 → 接头发热越多 → 老化越快。这个恶性循环的结果，就是配电箱跳闸或保险丝烧熔。
那么，该怪电动车充电器吗？
其实不该。就算没有电动车充电器，这个故障也迟早会发生，只是被它提前了。那些可能还能撑上好几年间歇性负载的老化接头，根本经不起每晚连续数小时的持续电流。
小贴士
那三相电呢？使用三相充电器时，负载会分摊到各相，e.MAS 7 的 7kW 变成每相大约 2.3kW，对任何一根保险丝都温和得多。但有些车款即使接上三相充电器，也只会从单相取电。所以升级到三相电并不保证一定能解决问题，要看您的车款。
您真正该做的事
在充电座上设定充电上限
[最安全]
这个上限适用于每一个接上充电座的人：任何车、任何司机、每一次都一样。在充电座应用程序里设定一次，就能长期保护您的家。
在车内设定充电上限
有效，但出远门时很容易调高，之后又忘了调回来。请把它当作后备，而不是主要的保护。
使用动态负载平衡
[聪明之选]
智能充电座会实时监测您家的总用电量，自动调高或调低电动车的充电功率。家里用电少时全速充电，冷气机和热水器开着时则自动降速。
考虑三相电，但要有实际的预期
[聪明之选]
三相电能分摊负载，但前提是您的车真的会同时从三相取电。升级之前，请先确认您的车款。
定期用热成像仪检查
定期为配电箱和 TNB 电表箱做热成像检查，能在过热点酿成故障前发现问题。今天正在发烫的接头，下个月就可能烧熔保险丝。
小贴士
安装的质量和充电器同样重要。“免费”的充电座，安全与否取决于安装：它需要有合适电缆（一般为 6mm²）的专用回路、独立的 MCB 和 RCCB 保护，并由持牌承包商施工。另外，日常充电请避免通过普通墙上插座使用便携式三脚充电器——家用插座并不是为连续数小时的大电流而设计的，插头烧熔是常见的结果。
重点总结
电动车充电器，是您家中功率最大、运行时间最长的用电负载之一。您的线路承受得了，但前提是您要聪明地充电：限制充电功率、平衡负载，并留意您的配电箱。